§ 2. Faremeldinger. farlig beskaffenhed eller enhver anden umiddelbar fare for sejladsen eller en tropisk storm, eller som møder lufttemperaturer under frysepunktet i forbindelse med kuling, der forårsager svære isdannelser på overbygninger eller vind af styrke 10 (25 m/sek.) eller derover efter Beufort's skala, som der ikke er modtaget stormvarsel om, at give melding herom ved alle midler, der står til hans rådighed, til skibe i nærheden samt til de kompetente myndigheder på det første sted på kysten, som han kan komme i forbindelse med. Formen, under i hvilken meldingen gives, er ikke obligatorisk. Den kan udsendes enten i klart sprog (helst på engelsk) eller ved brug af den internationale signalbog. Den bør udsendes til alle skibe i nærheden og til det første sted på kysten, der kan opnås forbindelse med, med anmodning om vidersendelse til de rette myndigheder. foranstaltninger for at sikre, at en modtaget melding om nogle af de farer, der er anført i litra a), straks bringes til rette vedkommendes kundskab og sendes til andre interesserede regeringer. for de pågældende skibe. indledes med sikkerhedssignalet ved anvendelse af den fremgangsmåde, der er foreskrevet i radioreglementet, som defineret i kapitel IV § 2. 4. 1620 N., 9203 E. Barometer uncorrected 753 millimeters, tendency down 5 millimeters. Wind S. by W., force 5. Course 300,8 knots. Storm. Typhoon to southeast. 0300 GMT. June 12. 1812 N., 12605 E. Barometer falling rapidly. Wind increasing from North. Storm. Wind force 31 meters per second, no storm warning received. 0300 GMT. May 4. 4830 N., 30 W. Barometer corrected 983 millibars, tendency down 4 millibars. Wind SW., force 31 meters per second, veering Course 260,6 knots. Overrisning. Experiencing severe icing. 1400 GMT. March 2.69 N., 10 W., airtemperature minus 8 centigrades. Sea temperature minus 1 centigrade. Wind NE., force 20 meters per second. 1. september 1984 eller senere, skal være udstyret med en indikator for drejningshastighed. o) Samtidig med at der skal træffes alle rimelige foranstaltninger til at holde de i litra d)-n) omhandlede apparater i brugbar stand, skal fejl ved udstyret ikke anses for at gøre skibet usødygtigt eller for at begrunde forsinkelse af skibet i havne, hvor der ikke er let adgang til udførelse af reparationer, jfr. dog § 7, litra b) ii) samt §§ 8 og 9 i kapitel I. p) Skibe på 1600 registertons brutto og derover skal, når de benyttes til internationale rejser, være udstyret med et radiopejleapparat, der opfylder bestemmelserne i § 12, litra a), i kapitel IV. I områder, hvor administrationen anser det for urimeligt eller unødvendigt at kræve, at der findes et sådant apparat, kan den fritage skibe på under 5000 bruttoregistertons for at opfylde dette krav, idet der skal tages fornødent hensyn til, at radiopejlapparater er af værdi både som navigationsinstrument og som et hjælpemiddel til at lokalisere skibe, luftfartøjer eller redningsbåde og -flåder. q) Skibe på 1600 registertons brutto og derover, der er bygget den 25. maj 1980 eller senere, skal når de benyttes til international rejser, være forsynet med radioudstyr til homing på den radiotelefoniske nødfrekvens, der opfylder de pågældende bestemmelser i § 12, litra b), i kapitel IV. r) Alt udstyr, der er installeret i henhold til foranstående forskrifter i denne paragraf, skal være af en type, der er godkendt af administrationen. Udstyr installeret i skibe den 1. september 1984 eller senere skal opfylde passende funktionsnormer, som ikke må være lavere end dem, der er vedtaget af Organisationen. Udstyr, der er installeret før vedtagelsen af funktionsnormer for det pågældende type udstyr, kan efter administrationens skøn fritages for fuld opfyldelse af disse normer under fornøden hensyntagen til de vejledende kriterier, som Organisationen måtte vedtage i forbindelse med de pågældende normer. s) Ved anvendelsen af bestemmelserne i denne paragraf skal en fast forbundet sammensat enhed, bestående af et skib, der skubber, og et skib, der skubbes, når det er konstrueret som en fast og integreret kombination af slæbebåd og pram, anses for at være et skib. t) Hvis opfyldelsen af kravene i denne paragraf nødvendiggør ombygning af et skib, der er bygget før den 1. september 1984, kan administrationen forlænge fristen for installation af det krævede udstyr til senest den 1. september 1989, under hensyntagen til det tidspunkt, da et sådant skib efter de nugældende forskrifter for første gang skal i tørdok. u) Hvor ikke andet er bestemt i denne paragraf, kan administrationen give bestemte skibe delvis eller betingede dispensationer, når et skib benyttes til en rejse, hvor skibets største afstand fra land, rejsens varighed og art, fraværelsen af almindelige navigationsfarer og andre sikkerhedsmæssige forhold gør opfyldelsen af bestemmelserne i denne paragraf i deres helhed urimelig eller unødvendig. Ved afgørelsen af, om der skal ydes et bestemt skib dispensation, skal administrationen tage hensyn til den virkning, en dispensation kan have på andre skibes sikkerhed. v) SKIBE UDEN FOR INDSKRÆNKET FART SKAL VÆRE FORSYNET MED SEKSTANT. x) PASSAGERSKIBE UDEN FOR INDSKRÆNKET FART SAMT LASTSKIBE UDEN FOR EUROPÆISK FART SKAL VÆRE FORSYNET MED SØUR (KRONOMETER). y) ALLE SKIBE SKAL VÆRE FORSYNET MED KIKKERT, BAROMETER OG VAGTSUR. z) ALLE SKIBE SKAL I FORNØDENT OMFANG VÆRE FORSYNET MED MIDLER TIL AT SÆTTE EN KURS.

§ 8. (Ophævet)

§ 211. (Udelades)

§ 8. Brandfaresignal

3 »Alle skibe« betyder ethvert skib eller fartøj uden hensyn til type og formål. Regel 3 Undtagelser og ækvivalenser 1 (Reglen ikke fiskeskibsrelevant) 2 Administrationen kan give individuelle skibe undtagelser eller ækvivalenser af delvis eller betinget karakter, når sådanne skibe opereres på en rejse, hvor skibets maksimale afstand fra kysten, rejsens længde og natur, fraværet af generelle farer for sejladsen og andre forhold, der påvirker sikkerheden, er af en sådan karakter, at den fulde anvendelse af dette kapitel vil være urimelig eller unødvendig, forudsat at Administrationen har taget hensyn til den effekt, som sådanne undtagelser og ækvivalenser kan have på alle andre fiskeskibes sikkerhed. 3 (Reglen ikke fiskeskibsrelevant) SOLAS, kapitel V, reglerne 4-14 om navigationsadvarsler, meteorologiske tjenester og advarsler, ispatruljetjenesten, eftersøgnings- og redningsoperationer, redningssignaler, hydrografiske tjenester, skibsrutesystemer, skibsmeldesystemer, skibstrafiksystemer, etablering og drift af hjælpemidler til skibsfarten og bemanding retter sig hovedsagelig mod regeringer, men er medtaget her i petit skrift til orientering for fiskerierhvervet. Regel 4 Navigationsadvarsler Hver kontraherende regering skal tage alle nødvendige skridt til at sikre, at når oplysninger om enhver fare modtages fra en hvilken som helst troværdig kilde, så skal de så hurtigt som muligt bringes til kendskab for dem, de vedrører, og kommunikeres til andre interesserede regeringer. 2) (Kapitel X) Der henvises til IMO Resolution A.706(17), med senere ændringer – World-Wide Navigational Warning Service. Regel 5 Meteorologiske tjenester og advarsler 1 De kontraherende regeringer forpligter sig til at tilskynde skibe i søen til at indsamle meteorologiske oplysninger og sørge for, at disse oplysninger undersøges, udsendes og udveksles på en sådan måde, at de i størst muligt omfang kommer skibsfarten til gode . Administrationerne skal fremme anvendelsen af instrumenter med stor nøjagtighedsgrad og skal lette adgangen til efter anmodning at få sådanne instrumenter kontrolprøvet. Vedkommende nationale meteorologiske tjeneste kan etablere ordninger, der sikrer, at sådanne kontroller er uden omkostninger for skibet. 3) (Kapitel X) Der henvises til IMO Resolution A.706(17), med senere ændringer – World-Wide Navigational Warning Service. 2 I særdeleshed forpligter de kontraherende regeringer sig til at samarbejde i videst muligt omfang om gennemførelsen af følgende meteorologiske foranstaltninger: 2.1 At advare skibe om kuling, storme og tropiske cykloner ved udsendelse af informationer i tekst og, så vidt som det er praktisk muligt, i grafisk form ved anvendelse af passende landbaserede faciliteter til jord- eller rumbaserede radiokommunikationstjenester. 2.2 Mindst to gange dagligt ved anvendelse af passende landbaserede faciliteter til jord- eller rumbaserede radiokommunikationstjenester at udsende vejrmeldinger egnet til skibsfarten, som indeholder data, analyser, advarsler og forudsigelser om vejr-, sø- og isforhold. Denne information skal transmitteres i tekst og, så vidt som det er praktisk muligt, i grafisk form og inkludere meteorologiske analyser og prognosekort transmitteret som faksimile eller i digital form til gendannelse om bord på skibets databehandlingssystem. 4) (Kapitel X) Der henvises til SOLAS kapitel IV, regel 7.1.4 og 7.1.5.

Regel 14 Navigations- og afmærkningssystemer til vejledning for skibsfarten De kontraherende regeringer forpligter sig til at sørge for tilvejebringelse og vedligeholdelse af sådanne systemer til vejledning for skibsfarten, som efter deres mening er rimelige og nødvendige i betragtning af trafikkens omfang og risikoens størrelse, samt sørge for, at oplysninger om disse systemer bliver gjort tilgængelige for alle vedkommende. Regel 15 Eftersøgning og redningsoperationer (a) Enhver kontraherende regering forpligter sig til at påse, at der træffes alle fornødne foranstaltninger til etablering af vagttjeneste ved kysterne og til redning af personer i havsnød langs landets kyster. Disse foranstaltninger bør omfatte tilvejebringelse, drift og vedligeholdelse af sådanne maritime sikkerhedsforanstaltninger, som anses for gennemførlige og nødvendige under hensyntagen til omfanget af den søgående trafik og de farer, der består for skibsfarten, og bør så vidt muligt omfatte tilstrækkelige midler til at lokalisere og redde disse personer ). (b) Enhver kontraherende regering forpligter sig til at give oplysninger om de redningsmidler, der står til dens rådighed, og om eventuelle planer om ændringer heri. (c) Passagerskibe i fast rutefart, som er omfattet af kapitel 1, skal om bord have en samarbejdsplan med relevante eftersøgnings-og redningstjenester til brug i tilfælde af en nødsituation. Planen skal udarbejdes i samarbejde mellem skibet og eftersøgnings-og redningstjenesterne og skal godkendes af Administrationen. Planen skal indeholde retningslinier for afholdelse af periodiske øvelser aftalt mellem passagerskibet og de relevante eftersøgnings-og redningstjenester med henblik på at funktionsprøve planen. Regel 15-1 Nødbugseringsarrangementer på tankskibe (a) Tankskibe, som nævnt i denne regel, omfatter olietankskibe som defineret i regel II-1/2.12, kemikalietankskibe som defineret i regel VII/8.2 og gastankskibe som defineret i regel VII/11.2. Dødvægt er den dødvægt, som er defineret i regel II-1/3.21. (b) Der skal være monteret et nødbugseringsarrangement i begge ender af alle tankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover, som er bygget den 1. januar 1996 eller senere. For tankskibe bygget før den 1. januar 1996 skal et sådan arrangement monteres ved første planlagte dokning efter 1. januar 1996, dog senest 1. januar 1999. Udformning og konstruktion af bugseringsarrangementet skal godkendes af Administrationen på basis af retningslinierne, som er udarbejdet af Organisationen. ) Regel 16 Redningssignaler Redningssignaler ) skal benyttes af redningsstationer, maritime redningsenheder og luftfartøjer, som deltager i eftersøgnings- og redningsoperationer, når de kommunikerer med skibe eller personer i nød eller dirigerer skibe, og af skibe eller personer i nød, når de kommunikerer med redningsstationer, maritime redningsenheder og luftfartøjer, som deltager i eftersøgnings- og redningsoperationer. En illustreret tavle, der beskriver redningssignalerne, skal være let tilgængelig for vagthavende officer på ethvert skib omfattet af dette kapitel.

Regel 3 Definitioner I disse regler skal - medmindre andet fremgår af sammenhængen - nedenstående ord og udtryk forstås således: (a) »Skib« omfatter enhver form for flydende materiel, herunder fartøjer uden deplacement og søluftfartøjer, der anvendes eller kan anvendes som transportmiddel på vandet. (b) »Maskindrevet skib« betyder ethvert skib, der fremdrives ved maskineri. (c) »Sejlskib« betyder ethvert skib under sejl, forudsat at eventuelt fremdrivningsmaskineri ikke benyttes. (d) »Skib, der er i færd med at fiske« betyder ethvert skib, der fisker med garn, liner, trawl eller andet fiskeredskab, som begrænser manøvreevnen, men omfatter ikke et skib, der fisker med liner på slæb eller andet fiskeredskab, som ikke begrænser manøvreevnen. (e) »Søluftfartøj« omfatter ethvert luftfartøj, der er konstrueret til at manøvrere på vandet. (f) »Skib, der ikke er under kommando« betyder et skib, som på grund af en eller anden usædvanlig omstændighed er ude af stand til at manøvrere som foreskrevet i disse regler og derfor er ude af stand til at gå af vejen for et andet skib. (g) »Skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere« betyder et skib, som på grund af beskaffenheden af sit arbejde er begrænset i sin evne til at manøvrere som foreskrevet i disse regler og derfor er ude af stand til at gå af vejen for et andet skib. Skibe, der er begrænset i deres evne til at manøvrere, omfatter, men er ikke begrænset til: (i) et skib, der er beskæftiget med at udlægge, tilse eller optage et sømærke, undersøisk kabel eller rørledning; (ii) et skib, der er beskæftiget med uddybning, opmåling eller undervandsarbejde; (iii) et skib, der er beskæftiget med at modtage eller afgive forsyninger eller overføre personer, proviant eller ladning, medens det er let; (iv) et skib, der er beskæftiget med at starte eller modtage luftfartøjer; (v) et skib, der er beskæftiget med minerydning; (vi) et skib, der er beskæftiget med slæbearbejde af en sådan art, at det gør det meget vanskeligt for det slæbende skib og slæbet at afvige fra deres sejlretning. (h) »Skib, der er hæmmet af sin dybgang« betyder et maskindrevet skib, som på grund af sin dybgang i forhold til den forhåndenværende vanddybde og bredden af det pågældende farvand har stærkt begrænset mulighed for at afvige fra den sejlretning, det følger. (i) »Let« betyder, at et skib ikke ligger til ankers eller er fortøjet til land eller er på grund. (j) Et skibs »længde« og »bredde« er dets største længde og største bredde. (k) Skibe anses kun for at være »i sigte af hinanden«, når det ene kan observeres visuelt fra det andet. (l) »Nedsat sigtbarhed« betyder alle forhold, hvorunder sigtbarheden er nedsat af tåge, tykning, snefald, svære regnbyger, sandstorme eller andre lignende årsager. Kapitel B Regler for styring og sejlads Forholdsregler for skibe under alle sigtbarhedsforhold Regel 4 Anvendelse Reglerne i dette afsnit finder anvendelse under alle sigtbarhedsforhold. Regel 5 Udkig I ethvert skib skal der altid holdes behørig udkig såvel ved brug af syn og hørelse som ved brug af alle forhåndenværende midler, der er hensigtsmæssige under de foreliggende omstændigheder og forhold, således at der kan foretages en fuldstændig vurdering af situationen og af faren for sammenstød.